盛鹏，作为鹰潭工务机械段向塘焊轨车间质检工班工长，始终以一名共产党员的身份，工作生活中始终不忘初心、牢记使命，始终发挥模范带头作用，团结带动工班的工友们一道，稳守焊接质量标准，严把焊头质量安全关。
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盛鹏，中共党员，34岁，2005年参加工作，在他质检岗位上的14年里，中国高铁正处于高速发展的上升时期，也是焊轨车间设备工艺标准改革转型的关键时期。
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他自从担任质检员开始，就认定质检工作一定要抱有“知其然，更要知其所以然”的态度。质检，不能仅仅对照最终的测量结果进行钢轨焊接的质量评定，而是要精通每一道生产工序的原理和标准。尤其对于检验不合格的钢轨，应该清楚在哪个环节要加强质量盯控，并修订完善岗位作业指导书，这样才能提升钢轨焊接的整体质量。那时候，有人就问他：“我们车间从焊前检查、除锈、焊接、精调等等，一共有15道工序，你一个质检员，却想学会这么多业务，你能行吗？”他也是笑着回答：“办法总比困难多，先试试吧。”所以，从那时候起，盛鹏利用工余时间，仔细研读每个生产岗位上的专业书籍，碰到不懂的问题，就去请教身边的工友。功夫不负有心人，他将整条流水线的生产工艺要点都烂熟于心。
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随着高铁时代的到来，车间生产普速钢轨的工艺标准，已经不能适应高精尖的高速钢轨焊接工艺。他看到，钢轨焊接的标准提高了，可是大部分生产岗位上还是沿用“老方法”，导致车间焊头的精加工作业一次合格率很低，经常因为质量达不到标准，就要“回炉”返工，不但增加了生产线上的工作量，也降低了钢轨焊接的质量。那时候，也没有现成的模式去做参考，他只有针对钢轨焊接的几个特点，慢慢摸索。
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钢轨焊接，简单来说，就是将两根钢轨焊接起来就行了，但却十分讲究“火候”，比如在钢轨精磨时，砂轮机打磨焊接头产生的高温，最高可达到300℃，打磨后的焊接头表面出现发蓝现象，表面可能出现马氏体组织，这是坚决不允许的，也正是由于受温度的影响，钢轨接头受热应力的影响，接头外观平直度也会发生0.3-0.5mm的变化。这对于动辄350Km/h的高速钢轨来说，0.1mm的误差都是天壤之别。于是，盛鹏在网上查阅了大量的资料，发现可以通过加装自动喷水装置，用来给钢轨降温，这个建议很快得到了车间、业务科室的支持，立马成立技术攻关小组。可一次要喷多长时间的水，怎么喷水，是摆在盛鹏等攻关小组面前的一道难题，要使接头立马降温，喷水装置即要按岗位安装，还要求喷射面不能少，喷水时间也不能过长，不然影响整条生产线的工作效率。为此，他开始一点点地尝试喷水的时间，改进喷水装置的接头，并在笔记本做了详细的记录。凭着“愚公移山”的精神，经过反复试验比对，喷水装置定型了，喷水时间也有了规范：夏天控制60秒，冬天控制20秒，如此一来，就能有效控制钢轨打磨的温度了。
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钢轨焊接在精调的时候，主要是调整钢轨的两个面，即行车面（拱度）和导向面（工作面）。在对钢轨进行矫直的时候，由于钢轨具有很强的韧性，往往会反弹0.1-0.2mm，这在原来普速钢轨的标准中，还在标准允许范围之内。但放在高速钢轨的标准下，这样的反弹值已经不容被忽视了，必须彻底解决这个问题。为了控制钢轨导向面的精度，他开始研究摸索钢轨每一次弹力的数值，经过了无数次的试验，他终于取得“真经”，即在矫直的时候，如正向使用了50吨的力，必须再施加30%左右的反向作用力，这样就可以抵消钢轨在矫直时候的弹力（残余应力），从而提高钢轨矫直的精度。
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对于钢轨焊接质检工作来说，最重要的工作就是测量数据。原来用的直钢尺，如果是测量钢轨平面倒还好，能直观的看出来数值多少，那要是测量钢轨焊缝里面，或者是边边角角的地方，钢轨可就不会那么“老实”的，让你把数据量准了，往往只能测得一个大概。这对于高速钢轨来说，显然也是行不通的。这时国内已引进了电子平直尺，这种尺电子平直能测量1米范围之内200个点位，自动生成一条曲线，并且精确到0.01mm。他开始对电子平直尺进行摸索，尽早能使用到生产线上，但使用起来存在较多问题，电子平直尺数据怎么使用才能与钢直尺的测量数据对应起来，测量后的不平度怎么获取。他经常与厂家技术人员进行探讨，第一代平直尺在成品轨场测量工作边平直度时因尺子太宽不能放在两根钢轨间测量，往往需要吊起来才能测量，他向厂家提出建议意见，后续的测量尺都能在成品轨场直接使用了。为了保证钢轨接头数据的准确，保证精加工生产的一次合格率，他还制定了精矫直的工艺规范，使得高速轨一次合格率由原来的60%提高到98%。
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盛鹏在工作中始终严格要求自己，在这14年中，他年均检测焊头达三万余次，及时检出、处理质量异常、缺陷焊接头八十余个，有效保证了焊轨焊接头的质量。
